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October 21 Adiós Juan AntonioAnoche, sobre las once y media, recibí una llamada: Ha muerto Juan Antonio Cebrián. Me quedé de piedra, helado, desorientado... y no pude dejar de soltar alguna lágrima. ¿Y quién era Juan Antonio? Se podrían decir muchas cosas, todas positivas. Era un fenomenal periodista, de los mejores que he conocido. Pero era más. Era un apasionado de la historia, era un hombre con un sentido de humor muy brillante. Era un divulgador. "Un hombre renacentista", dice de él Jesús Callejo Nunca olvidaré, por eso, el "encantado y feliz como una lombriz" con el que iniciaba su programa, o su maravillosa voz sobre las sintonías de secciones como Azul y Verde o La Zona Cero.
Un poco de su vida...
uan Antonio Cebrián (Albacete, 1965) es periodista y escritor. Ha realizado, entre otros, los programas de radio “La Red”, “Azul y verde”, y el mítico “Turno de Noche”. Asimismo fue fundador y director de la revista LRV. En la actualidad dirige La Rosa de los Vientos en Onda Cero Radio y colabora habitualmente con el Magazine dominical del diario “El Mundo” .
También ha participado en publicaciones como revista de Arqueología, Muy Interesante, Enigmas del hombre y del universo, Más Allá de la Ciencia e Historia de Iberia vieja. Además ha sido director de la colección literaria "Breve historia" de ediciones Nowtilus, donde se dieron cita autores nacionales e internacionales de reconocido prestigio en el campo de la divulgación histórica. En septiembre de 2004 apareció bajo el título "La Rosa de los Vientos", un CD recopilatorio de las músicas más emblemáticas del programa radiofónico incluyendo, además de 12 canciones - dos de ellas exclusivas para el disco - un libreto con pasajes y un audio con la sintonía del programa y la historia narrada por Cebrián del héroe escocés William Wallace. Ha sido distinguido, dentro de su importante trayectoria, por la Asociación de Corresponsales Diplomáticos con el premio al “Mejor Locutor” (1994); “Mejor programa radiofónico” (1996) “Turno de noche” por el semanario Águeda; “Gajo de oro“ de 1998 concedido por la confederación de cooperativas agrícolas; Premio a la “Mejor divulgación” (1998) por el Fondo Mundial de Protección a la Naturaleza WWF/Adena, Insignia de oro de 2002 concedida por el ayuntamiento de Quintanar del rey(Cuenca) y Premio Reloj de Arena 2007 al "mejor programa de radio en cadena nacional" con temática de misterio. Es autor de “Pasajes de la Historia” Corona Borelis 2001, “La aventura de los godos” La Esfera de los Libros 2002, “La cruzada del sur” La Esfera de los Libros 2003, Pasajes de la Historia II "Tiempo de héroes", Corona Borealis 2003, "Pasajes del Terror, psicokillers asesinos sin alma" Ediciones Nowtilus 2003, "La aventura de los romanos en Hispania" La Esfera de los libros 2004, "Mis favoritos", la Esfera de los libros, "Enemigos íntimos de la historia", La Esfera de los libros 2005 (opúsculo exclusivo para la Casa del Libro) , "Enigma, de las pirámides de Egipto al asesinato de Kennedy", Temas de hoy escrito en compañía de Bruno Cardeñosa, Carlos Canales y Jesús Callejo, "El Mariscal de las Tinieblas, la verdadera historia de Barba Azul" , Temas de Hoy 2005, "La aventura de los conquistadores" Esfera de los libros 2006, "Los Borgia: historia de una ambición" Temas de hoy 2006 , "El misterio de Tutankamón y otros personajes favoritos de la historia" Esfera de los libros 2007 y "Pasajes de la historia, de la batalla de las Termópilas al barón rojo", Temas de hoy 2007. Obras de amplia difusión con traducciones al catalán y portugués y con más de 100 ediciones en el conjunto de sus libros. Alguna noticia...
Fallece a los 41 años Juan Antonio Cebrián, presentador de 'La Rosa de los Vientos', víctima de un infartoEFE. 21.10.2007 - 08:31h
El periodista y presentador del programa de Onda Cero "La Rosa de los Vientos" Juan Antonio Cebrián falleció este sábado por la tarde en Madrid, a los 41 años, a causa de un infarto, según informa la emisora de radio en su pagina web. Cebrián, periodista y escritor nacido en Albacete, dirigía y presentaba desde hace nueve temporadas el programa de historia y fenómenos paranormales "La Rosa de los Vientos", que se emite en las madrugadas de los fines de semana en Onda cero. Esta noche, a la hora prevista para el comienzo del programa, un locutor leyó un comunicado en el que se anunciaba el fallecimiento de Cebrián. "Ha fallecido Juan Antonio Cebrián, de repente, por culpa de un infarto traicionero que llegó esta tarde sin avisar, sin darle ocasión a Juan Antonio de despedirse de ustedes, la familia de los oyentes de Onda Cero y la familia de sus oyentes de La Rosa de los Vientos", señaló. Juan Antonio Cebrián realizó, entre otros, los espacios radiofónicos "La Red", "Azul y verde" y el siempre recordado "Turno de noche". También fue director de la revista LRV y en la actualidad era colaborador habitual del diario El Mundo y de la revista Historia de Iberia Vieja. Como escritor publicó obras como "Mis favoritos" y "Enigma" y recibió premios como el de "Mejor Locutor" (1994), concedido por la Asociación de Corresponsales Diplomáticos, y al Mejor Programa Radiofónico, otorgado por el semanario Águeda en 1996 al espacio "Turno de noche". El Fondo Mundial de Protección a la Naturaleza le concedió también en 1998 el premio a "la Mejor Divulgación". October 20 Pedalibre se queda de las compañías aéreasInteresante nota de prensa de Pedalibre que recibí este sábado... La Asociación Pedalibre denuncia la creciente dificultad para llevar bicicletas en aviones. Desde la Asociación Pedalibre se observan cada vez más incidentes cuando se quiere llevar bicicletas en viajes aéreos. En los últimos años los incidentes a la hora de transportar una bicicleta en avión han sido numerosos, desde destrozos de las bicis (incluso cuando iban embaladas en cajas de cartón facilitadas por los aeropuertos), demoras de varios días en la llegada de las bicis y, este último mes de julio de 2007, la negativa de la compañía Easy Jet a admitir una bicicleta en un vuelo Londres-Madrid.
Ese último ejemplo, que le ocurrió a un cicloturista madrileño, es muy ilustrativo. A la ida, en Barajas con la compañía British Airways, sólo le pidieron que desinflara las ruedas. A la vuelta, con la compañía Easy Jet, se le exigió que pusiera la bicicleta en una caja de cartón. Tras preguntar donde podía conseguir dicha caja la respuesta literal de los empleados de la compañía fue “es vuestro problema”. Después de localizar dos sitios que proporcionaban dichas cajas en el aeropuerto resultó que ninguno de ellos disponía de cajas ese día. De vuelta al mostrador de la compañía la persona afectada preguntó si podía llevar la bicicleta embalada en una lona y se le contestó que no, contradiciendo lo que figura en la página web de Easy Jet que indica textualmente que “La bicicleta debe ir embalada en una caja o bolsa para bicicletas “. La respuesta a todas las peticiones era invariablemente “es vuestro problema”. Ante la negativa de los empleados de Easy Jet no le quedo más opción que dejar la bicicleta en el local de objetos perdidos para no perder, él mismo, su vuelo. Así pues, la persona tuvo que abandonar la bicicleta en Inglaterra sin que la compañía le proporcionara ninguna alternativa.
Incidentes (como destrozos, perdidas o retrasos) o incoherencias en las condiciones para llevar las bicicletas en avión son cada vez más frecuentes y generalizados y afectan a numerosas compañías aéreas, no únicamente a las de bajo coste. Cuando una bicicleta llega estropeada (hasta con los platos y cuadro doblados) hay veces que se pone en duda si el desperfecto es resultado del transporte y obtener el reembolso del arreglo puede llevar mucho tiempo y esfuerzo para un resultado incierto. Otras veces, las condiciones impuestas por la compañía cambian entre la ida y la vuelta, cuando el avión utilizado es el mismo. Eso ocurrió por ejemplo con Iberia, donde los propios empleados de la compañía reconocieron que para la ida desde Barajas se exigía llevar la bici en caja de cartón (no se admitía bolsa para bicicleta) y a la vuelta, desde Marruecos, se permitía llevar la bici sin embalaje ninguno (sólo desinflar las ruedas). Si una bicicleta no embalada puede dañar las cintas transportadoras o ensuciar el resto de equipajes, el riesgo será el mismo a la ida como a la vuelta…
En general se estima que, en lugar de ir simplificándose, viajar con bicicletas en transportes colectivos se vuelve más difícil, ya sea en aviones, en tren debido a las limitaciones en el número de bicicletas en los regionales, a la interdicción de llevar bicicletas en ciertos regionales durante los fines de semana o en el Metro de Madrid, donde hay continuamente problemas para acceder con bicicletas plegables en su posición plegada.
Solicitamos, por tanto, que todas las compañías aéreas faciliten información por escrito, que la misma esté en los mostradores a disposición de los usuarios con bicicletas y sean coherentes con las informaciones disponibles en sus webs, y asimismo sus empleados la conozcan de manera correcta. October 16 Todo por un sueño; el de viajarAdiós al ciclismo para viajar por el mundo20MINUTOS.ES. 16.10.2007 - 22:08h
Uno de los alicientes del ciclismo para muchos corredores son los viajes. La mayoría reconocen acabar muy cansados de tanto traslado, pero metidos en faena, vestidos de cortos y dando pedales, la retina agradece tanto cambio de entorno con la promesa, muchas veces incumplida, de volver sin bicicleta para disfrutar de una zona que haya calado. Décimo en el Tour Roux prolongó su exitosa carrera ciclista, desarrollada en los años ochenta, y dio el salto al mundo menos agradecido de la dirección deportiva. No hubo transición posible. De la bicicleta, donde ejerció nueve años como profesional (desde 1984) y otros nueve en el campo aficionado, pasó al coche, como otros muchos profesionales. Y su dinámica de viajes y traslados se mantuvo pese a la retirada. Un cambio continuado October 03 ¿Se equívoco Samuel?Esta pregunta se ha repetido, desde el domingo, en radios, teles y periódicos. Y seguro que también lo hará en las revistas mensuales y en el Meta2Mil, que está a punto de aparecer mientras escribo estas líneas. Que España no lo hizo bien los Mundiales de Stuttgart está claro. De nada te vale controlar la carrera si cuando llega el momento clave no estás ahí. Eso le pasó a los de Antequera, quizás muy presionados por las opciones de Freire al cuarto mundial, todo el asunto este de Valverde y su veto de la UCI y la organización y alguna que otra declaración de Samuel Sánchez en la que decía que era otra baza más. Y no mentía. Él era otra baza más para España. De hecho, fue la mejor. Porque Freire no estuvo donde tenía que estar y el asturiano, en cabeza de carrera, se jugó sus cartas ante la presión de la táctica italiana. ¿Que Samuel ha sido un impetuoso e indisciplinado compañero? No hay que fomentar tonterías. Él baja bien, era la última vuelta y Freire venía, para mi gusto, demasiado sólo y demasiado mal colocado. He leído que se encontró bien en meta: también entró a casi un minuto y eso te da cierto margen de tranquilidad para gastar menos fuerzas.
El debate, si es que hay que tener alguno, pasaría por saber si Samu, como español en cabeza de carrera, no debería haber esperado a otro momento. Tampoco tengo claro que hubiera podido. Bettini, Rebellin y Kolobnev demostraron sobradamente que tenían más fuerzas que nadie. Así que menos debates estériles. Samuel no se equivoco, simplemente vinieron las cosas así en carrera. Porque encima de la bici, en el momento más tenso de la competición, no hay tiempo para pensar como sí tienen muchos críticos patrioteros desde el sofá. Y me tendré que incluir, yo que digo que Freire no estaba bien colocado.
Por otro lado, y es un notición que pasa desapercibido, está el fichaje de Moisés Dueñas por el Barloworld. El salmantino, paisano de Heras, lo ha hecho muy bien en el Agritubel con una victoria, este año, en el Regio Tour alemán. Y ahora, merecida catapulta hacia un equipo en crecimiento. Barloworld es un patrocinador que va a crecer mucho en el ciclismo si no pasan cosas raras en su estructura ciclista, que cada año evoluciona a un puntito más de categoría como ha demostrado este año en un Tour de Francia donde, de largo, han sido de los mejores equipos. October 02 La auténtica victoria de Mario AertsEste trabajo, creo yo, bien se hubiera merecido mejor espacio y la vistosidad que aporta el papel... pero así han venido dadas las cosas. El tema, apasionante, el temido reto de disputar las tres grandes un mismo año. El protagonista, el belga Mario Aerts.
Un turbodiésel llamado Mario AertsJ. F. C.. 02.10.2007 - 18:26h
Con la victoria del italiano Paolo Bettini en el Mundial de Stuttgart y los triunfos de Danilo di Luca en el Giro de Italia, Alberto Contador en el Tour y Denis Menchov en la Vuelta a España, las grandes citas de la temporada echan el cierre hasta el 2008, aunque el calendario prosigue con las últimas carreras. Más allá de escándalos de dopaje, polémicas divisionistas en el mundo del ciclismo y divisiones de parecer acerca de este deporte, estos cuatro acontecimientos ciclistas han tenido un nexo común exclusivamente deportivo: la presencia del belga Mario Aerts (Predictor-Lotto) en todos ellos. Y es que Aerts (Herentals, 1974) se ha convertido en el primer corredor belga que completa el Triple Club: disputar y finalizar en la misma temporada el Giro, el Tour y la Vuelta. Un reto que este año ha tenido 10.280,3 kilómetros por delante en los 63 días, en total, de carrera en el Giro, el Tour y la Vuelta. Además, el belga ha completado 101 días de competición esta campaña, 80 de ellos en pruebas incluidas dentro del ProTour . Uno de los ciclistas que más competirá en 2007. El ciclista del Predictor-Lotto, buen escalador pero con pocas victorias en su palmarés, finalizó en la 20º posición en la general final del Giro, el 70º en el Tour y el 28º en la Vuelta. No brilló especialmente en ninguna, aunque buscó diversas fugas. Su mérito, sin embargo, está en superar la enorme exigencia física y mental de una prueba de tres semanas por partida triple. Nueve semanas al máximo nivel. Lejarreta, el récord Sin embargo, el hombre que mantiene el récord entre los veinticinco ciclistas que han sido capaces de completar el Triple Club (el primero fue Gemiani en 1955; el último, Carlos Sastre el pasado año) es Marino Lejarreta. El Junco de Bérriz completó las tres grandes en cuatro años, tres de ellos consecutivos: 1987, 1989, 1990 y 1991. Algo impensable en los tiempos actuales de la planificación total y la búsqueda de picos de forma. "Estar en las tres a un nivel alto e intentar disputar una de ellas al cien por cien es complicado", apunta Carlos Sastre, que este año no quiso plantearse repetir la experiencia. En esos cuatro años, y sólo entre las tres grandes, el ya retirado Lejarreta sumó 43.935 kilómetros repartidos en los 12.067 de 1987, los 10.359 de 1989, los 10.665 de 1990 y los 10.844 de 1991. Madrid y Tokio (Japón) están separadas, aproximadamente, por 12.598 km. Una referencia de la kilometrada que el ex corredor sumó en sus años como profesional. La exigencia de la Triple Corona En 1955, el francés Raphael Gemiani, el español Bernando Ruiz y el francés Louis Caput eran los tres primeros ciclistas que disputaban las tres grandes. Ese año, tras cinco de ausencia en el calendario, la Vuelta a España volvió a organizarse gracias al periódico El Correo Español de Bilbao y posibilitó esta circunstancia. Gemiani hizo una gran exhibición: tercero en la Vuelta, cuarto en el Giro y sexto en el Tour. Sólo el italiano Gastone Nencini logró vencer una grande mientras completaba el Triple Club: fue en 1957, cuando ganó el Giro de Italia. En la década de los 60 no hubo ciclistas que completaran las tres grandes, pero en 1991 hubo hasta siete corredores que se aventuraron. De los 25 "finalistas" once son españoles y ocho, italianos. Entre los españoles, mucha calidad: Bernardo Ruiz, Federico Martín Bahamontes, José Luis Uribezubia, José Manuel Fuente, el citado Lejarreta, Javier Lukin, Eduardo Chozas, Iñaki Gastón, Alberto Leanizbarrutia, Jon Odriozola y Carlos Sastre. Bernardo Ruiz y Eduardo Chozas, además, completaron en dos ocasiones esta reto tan especial que, para muchos, es la última frontera del ciclismo. |
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